关于重申禁止承运超重集装箱的管理规定

致尊敬的客户:
深圳口岸一直以来都存在着集装箱装船清单重量和实际重量不符的问题，重箱返场前司机所填写的货物重量普遍偏低，导致部分船舶的整船误差率高达15%左右，已远远超过5%的允许误差. 超重集装箱已多次造成港口机械重量限位保护不能正常装卸作业、铲车掀翻、船舶被迫移泊掉头换舷卸箱等

事件，严重威胁人员、船舶、港口、设备的安全.
为防范超重集装箱所带来的安全隐患，深圳中海集运特此重申禁止承运超重集装箱,进一步加强截堵超重集装箱的管理规定，杜绝超重集装箱引起的各类事故。现将有关要求通知如下：

深圳中海集运非美航线货物限重具体标准如下：
一． 20GP
1， 货重在18-21T（包括21T）, 正常给予放舱。
2， 货重在21-24T（包括24T）,
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD25。
3， 货重在24-26T（包括26T）
客户必须提供超重保函。
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD50。
4， 货重在26T以上,
视航线及船舶的舱位分配和收货情况确定是否接受订舱
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD100。
二． 40GP/HC
1， 货重在18-21T（包括21T）, 正常给予放舱。
2， 货重在21-24T（包括24T）,
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD25。
3, 货重在24-26T（包括26T）
客户必须提供超重保函。
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD50。
3， 货重在26T以上, 不接受订舱。
三． 英国内陆点限重标准为: 22T/20GP，20T/40GP/HC。
四． AMX2(AMP)航线
A. . 20GP
1, 货重在16T以内, 正常给予放舱
2, 货重在16-20T（包括20T）
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD25。
3, 货重在20-24T（包括24T）
客户必须提供超重保函。
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD50。

4, 货重在24T以上
视航线及船舶的舱位分配和收货情况确定是否接受订舱
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD100。
B. . 40GP/HC
1， 货重在20T以内, 正常给予放舱
2, 货重在20-24T（包括24T）
客户必须提供超重保函。
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD50。
3, 货重在24T以上
视航线及船舶的舱位分配和收货情况确定是否接受订舱
须有主管领导批示才能放舱,并至少加收超重附加费USD100。

深圳中海集运美国/加拿大航线货物限重具体标准如下：
一. 美国
1, 20GP：17.20T
2, 40GP/HC：19.90T

由于美国陆路运输对重量的严格限制而必须强制执行，否则一旦查出超重将会导致罚款及延迟交货等严重后果。

二. 加拿大
1. 20'GP (CY-CY)
货重在21.50-22.68T : 加收超重附加费USD125
货重在22.68-23.50T : 加收超重附加费USD295
2. 40'GP/HC
货重在25T以内, 正常接货; 货重在25T以上, 不接受订舱。

考虑到目前深圳各口岸码头对所有的入闸重箱均不提供过磅服务，装船清单和电子船图中所显示的重量均来源于重箱还场单，即, 由货主或拖车司机所填写的重量， 如重量填写错误将会对配载工作带来直接影响. 为了缩小集装箱装船清单重量与实际重量的误差，我司特制定以下操作方案:
1, 客户订舱时在BOOKING上如实填写货物重量，务必要求其做到所填重量的真实准确, 货重在20-24T（包括24T）必须提供超重保函.
2, 客户要求所委托车行的司机在EIR还柜单上如实填写货物重量（只填货重、不含柜重）, 不得故意隐瞒货物的真实重量.。若是客户故意瞒报或谎报重量, 而导致实际重量超过预报重量，一旦发现，将追究客户由此引起的任何损失的所有责任和费用.
3, 对上述出现反复故意瞒报或谎报重量情节严重者, 我司将采取严厉的拒装措施并列入重点跟踪，
4,定期对各口岸出口的各类重箱进行抽查，如发现司机或客户所填重量与实际货重严重不符者，我司将予以严厉惩罚.
以上规定自2005年6月3日起正式执行.
深圳中海客户服务部2005.06.03.